甘德縣人大主任尕藏太、縣副縣長才旦，辦、交通局、發(fā)改局、扶貧局、財政局等部門領導及縣直機關相關單位負責人參加了會議。尕藏太主任主持會議堅持一手保障建設資金，一手保障管養(yǎng)資金，2010年成品油費稅改革以來，省財政每年安排15億元，用于農(nóng)村公路管養(yǎng)資金補助，各市也以財政投入為主，積極采取多種方式籌措養(yǎng)護資金，保障了管養(yǎng)工作順利開展。
二、材質(zhì)：塑鋼、復合材料
三、規(guī)格：100*100（mm）、120*120（mm）、150*150（mm）
常用高度為80cm，100cm，120cm，150cm，其他高度根據(jù)要求定做。
四、用途：
標示樁適用于燃氣、石油、交通、供水、石化、廣電、供電、通訊、預埋光纜的地面標志。
五、優(yōu)點：
1.標示樁強度高，抗沖擊、耐磨損、耐高溫、耐腐蝕，故使用壽命長達30年。
2.標示樁外表美觀，產(chǎn)品可制成各種顏色，字體圖案清晰，警示性明顯并可以美化城市環(huán)境。
3.標示樁重量輕，便于運輸安裝，可大大減少勞動力并減輕勞動強度。
4.標示樁防偷盜，該合成材料無回收價值，自然防盜
近日，關于地方競爭高鐵設站的報道令人關注，其實三四線城市高鐵的“爭路運動”早已不鮮見，早在2009年，某省就發(fā)生了相鄰兩市的市領導為了爭奪高鐵途經(jīng)設站，競相跑中央相關部門的事。地方爭奪高鐵之如此之激烈，其理由在于爭奪地方發(fā)展機會。
如果稍作追溯，鐵路對于區(qū)域發(fā)展確實有著極其大的幫助。鐵路在很大程度上已經(jīng)被視為現(xiàn)代的“象征”。但是，不管是怎么樣的一種具有“溢出”效應的現(xiàn)代交通設施，鐵路是一項經(jīng)濟投資，收益與成本永遠都是要考慮的。
有時候，鐵路也未必能帶來地區(qū)的必然發(fā)展，這里存在一個長期的基礎設施投資帶來的收益比較問題。事實上，基礎設施投資和生產(chǎn)設施投資存在著一定的比例關系，優(yōu)比例為1。如果基礎設施相對生產(chǎn)設施不足，那么會帶來GDP收益的損失。反之，如果基礎設施相對于生產(chǎn)設施過剩，則會帶來基礎設施投資收益下降。而由于中國的基礎設施主要的投資者為地方，那么基礎設施投資收益下降可能的結果是財政風險。就交通領域的基礎設施，鐵路，飛機，公路三者來比較的話，鐵路的競爭力一直處于下滑狀態(tài)。根據(jù)之前的對1990年代中國交通設施投資的比較研究來看，以投資的運營里程對客運量和貨運量比較而言而言，鐵路的相關性僅為0.8043，遠低于公路的10.843。當時中國尚在基礎設施供給嚴重不足狀態(tài)，鐵路尚且如此，遑論今天中國基礎設施供給大大提升的今天。
青海新聞網(wǎng)訊8月18日，果洛州人大副主任李海林、州人大財經(jīng)委主任鄭煥萍、州交通局干部萬瑪措等一行4人到甘德縣調(diào)研扶貧公路項目建設情況。當日上午，召開了調(diào)研工作座談會， 2017年，河源高速公路建設計劃投資70億元，在確保汕昆高速公路龍川至連平段項目按省確定目標如期建成通車的同時，加快推進武深高速公路連平境內(nèi)段、河惠莞高速公路龍川至紫金段項目的建設，力爭河惠莞高速公路紫金至惠州惠陽段全線全面動工建設汝城縣成立專班，落實專人負責貧困村農(nóng)村公路項目工程建設，切實加強季度考核、年度考核，把工作細化到人，落實到人，責任到人。對貧困村農(nóng)村公路建設搶晴天戰(zhàn)雨天，加快工程建設進度，同時加強安全教育，保障施工及過往行人、車輛的安全。
當然，高鐵今天已因為速度大大提高，在某種程度上，如果從功能性來比較，高鐵已經(jīng)有了可以與飛機一較高下的競爭能力。但是，作為投資的基礎設施，能否帶來有效的生產(chǎn)性投資，能否有效拉動客運和貨運總量仍然是一個考慮的問題。當前，中國經(jīng)濟以中國制造2025為目標，一方面需要推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面則需要消化過剩產(chǎn)能。兩者都意味著產(chǎn)業(yè)將走向進一步密集集中化，進一步化，產(chǎn)業(yè)分散化布局將成為過去。這也就意味著基礎設施拉動生產(chǎn)性投資的能力大幅度下降，顯然如果僅是高鐵通到家門口，那么可能并不能帶來相應的產(chǎn)業(yè)投資。對于三四線城市而言，曾經(jīng)的石家莊，鄭州通過鐵路一舉成為現(xiàn)代工業(yè)大城市的神話將不會再有。據(jù)了解，正陽山農(nóng)村公路項目路基工程主要涉及城南街道南溝社區(qū)和黑山社區(qū)。路線起于南溝打狗灣，途徑冬瓜嶺、川組坨、王家院子、鄔家院子，止于正陽山觀景平臺，總里程6.838公里。
但是，失之東隅，收之桑榆。雖然鐵路未必會一定帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是鐵路仍然可以帶來其他的發(fā)展。據(jù)報道，京九線開通20年來后，2015年底贛州市旅游接待人數(shù)是20年前的近30倍，旅游總收入是20年前的76倍?？梢婅F路在推動區(qū)域服務業(yè)，特別是旅游休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展上仍然有著作用。途牛旅游網(wǎng)發(fā)布《2017年鐵路旅游消費報告》也顯示鐵路旅游圈推動了二三線城市旅游的發(fā)展。可以說主干高鐵壓縮了旅游距離，但是要想進一步推動旅游休閑服務業(yè)下沉，推動三四線城市的旅游休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展，繼續(xù)建主干高鐵顯然不是經(jīng)濟的辦法，城際鐵路更能解決這一問題。而且，相對于主干高鐵，城際鐵路投資成本低，更能適應區(qū)域發(fā)展的需求。對于三四線城市而言，與其為爭奪主干高鐵建站互相競爭，不如以省級為主體推動城際鐵路規(guī)劃和投資，真正促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
